IN THE NAME OF GOD

بررسی تخصصی خودروهای KMC: تحلیل مهندسی، تکنولوژی و جایگاه در بازار خودروهای مدرن

در دنیای خودروهای امروزی، مرز میان خودروهای اقتصادی و خودروهای لوکس با ورود تکنولوژی‌های پیشرفته از شرکت‌هایی مانند چری (تحت برند KMC) کمرنگ شده است. خودروهای KMC با هدف ارائه پکیج کاملی از “ظاهر تهاجمی” و “تکنولوژی‌های دیجیتال” وارد رقابت شده‌اند. در این مقاله، به کالبدشکافی فنی و ارزش خرید این خودروها می‌پردازیم.

۱. فلسفه طراحی: تهاجم و حضور قدرتمند (Aggressive Design)

یکی از نقاط قوت اصلی برند KMC، زبان طراحی آن است. برخلاف خودروهای اقتصادی که طراحی ساده و خنثی دارند، خودروهای این برند (به‌ویژه مدل J7) از خطوط عضلانی و جلوپنجره‌های بزرگ استفاده می‌کنند.

• در مدل‌های سواری (مانند J7): تمرکز بر ایجاد استایل “کوپه-کراس‌اوور” است که حس خودروهای اسپرت اروپایی را القا می‌کند.
• در مدل‌های آفرود (مانند T8): طراحی بر پایه استقامت و ابهت است؛ استفاده از قوس‌های پهن گلگیر و ارتفاع بالای خودرو، آمادگی فنی برای مسیرهای ناهموار را به رخ می‌کشد.

۲. تحلیل فنی پیشرانه و عملکرد (Engineering Insight)

قلب تپنده اکثر مدل‌های KMC، موتورهای توربوشارژ با تکنولوژی‌های به‌روز است.

• سیستم تزریق سوخت و مدیریت حرارت: استفاده از موتورهای ۱.۵ لیتری توربو با مدیریت الکترونیکی دقیق (ECU)، اجازه می‌دهد که تعادلی بین قدرت (Torque) در دورهای پایین و مصرف سوخت بهینه برقرار شود.
• گیربکس و انتقال قدرت: استفاده از گیربکس‌های CVT در مدل‌های سواری (برای نرمی در شهر) و گیربکس‌های دستی/اتوماتیک در مدل‌های پیکاپ (برای تحمل فشار)، نشان‌دهنده تفکیک مهندسی بر اساس نیاز کاربر است.
• چالش‌های فنی: مانند هر موتور توربوشارژ دیگری، حساسیت KMC به کیفیت سوخت و دقت در تعویض روغن بسیار بالاست. فشار وارد بر توربو در رانندگی‌های تهاجمی، نیازمند رعایت دقیق فواصل سرویس برای جلوگیری از افت کارایی است.

۳. دنیای دیجیتال و سیستم‌های کمکی (Tech Stack)

KMC سعی کرده است با پر کردن کابین از نمایشگرها، حس “خودروهای نسل جدید” را منتقل کند.

• کابین دیجیتال: نمایشگرهای لمسی بزرگ و پنل‌های کنترل دیجیتال، نه تنها زیبایی، بلکه دسترسی سریع به تنظیمات خودرو را فراهم می‌کنند.
• سیستم‌های ایمنی فعال: بهره‌گیری از سیستم‌های کنترل پایداری (ESP)، ترمز کمکی و سنسورهای پارک، سطح ایمنی این خودروها را از یک خودروی اقتصادی به سطح یک خودروی مدرن ارتقا داده است.

۴. جدول مقایسه کاربردی: J7 در برابر T8

جمع‌بندی: آیا KMC ارزش خرید دارد؟

خرید خودروهای KMC برای کسانی منطقی است که:

1. ظاهر خودرو برای آن‌ها اولویت اول است.
2. به دنبال تکنولوژی‌های مدرن در بازه قیمتی متوسط هستند.
3. می‌خواهند تجربه‌ای متفاوت از خودروهای معمولی و ساده داشته باشند.

اما خریداران باید بدانند که این خودروها مانند هر خودروی مدرن دیگری، نیازمند نگهداری دقیق فنی و استفاده از سوخت با کیفیت هستند تا از سلامت موتورهای توربوشارژ آن‌ها محافظت شود.

باطریسازی و تعمیر برق خودرو | عیبیابی در تهران

کالبدشکافی فنی KMC J7: تحلیل مهندسی، دینامیک و عملکرد سیستم‌های پیشرانه

در بازار پرهیاهوی خودروهای کراس‌اوور، اکثر بررسی‌ها بر روی زیبایی ظاهری یا امکانات رفاهی متمرکز هستند. اما برای درک واقعی ارزش یک خودرو، باید به زیر پوست آن، یعنی مهندسی (Engineering) نگاه کرد. در این تحلیل تخصصی، به کالبدشکافی فنی KMC J7 می‌پردازیم تا ببینیم این خودرو در لایه‌های زیرین، چه عملکردی را ارائه می‌دهد.

۱. معماری پیشرانه: تحلیل عملکرد توربوشارژ و مدیریت احتراق

قلب تپنده J7، یک موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر با فناوری توربوشارژ است. اما تفاوت در “چگونگی” مدیریت این فشار نهفته است.

• مدیریت فشار توربو (Boost Management): برخلاف موتورهای تنفس طبیعی، J7 با استفاده از یک توربوشارژر با پاسخ سریع (Fast Spool-up)، تلاش می‌کند پدیده Turbo Lag (تأخیر در پاسخ به گاز) را به حداقل برساند. این امر از طریق تنظیم دقیق فشار ورودی توسط ECU (واحد کنترل الکترونیکی) انجام می‌شود.
• نسبت تراکم و کارایی حرارتی: استفاده از توربو اجازه می‌دهد تا نسبت تراکم موتور در حالت عادی بهینه باشد، در حالی که با افزایش فشار توربو، قدرت خروجی به شدت افزایش می‌یابد. این مهندسی، تعادلی میان مصرف سوخت در حالت کروز و قدرت در حالت شتاب‌گیری ایجاد می‌کند.
• سیستم خنک‌کاری اختصاصی: موتورهای توربو با گرمای بسیار بالایی روبرو هستند. J7 از یک مدار خنک‌کاری دوگانه (Dual-loop cooling) استفاده می‌کند که در آن، دمای موتور و دمای توربوشارژر به طور مجزا و با دقت بالا مدیریت می‌شوند تا از پدیده Thermal Throttling (کاهش قدرت به دلیل گرما) جلوگیری شود.

۲. دینامیک رانندگی و سیستم انتقال قدرت

یک خودروی مدرن تنها به قدرت نیاز ندارد؛ بلکه به نحوه انتقال آن به سطح جاده نیز وابسته است.

• تنظیمات سیستم تعلیق (Suspension Tuning): سیستم تعلیق J7 به گونه‌ای مهندسی شده که میان “کاهش نوسانات (Body Roll)” در پیچ‌ها و “راحتی جذب ضربه” در مسیرهای ناهموار، تعادل برقرار کند. استفاده از کمک‌فنرهای با دمپینگ متغیر، اجازه می‌دهد خودرو در سرعت‌های بالا، ثبات (Stability) خود را حفظ کند.
• انتقال گشتاور: انتقال قدرت از موتور به چرخ‌ها در این مدل، با تمرکز بر “روانی انتقال” (Smoothness) انجام می‌شود. هدف این است که در هنگام تعویض دنده یا تغییر فشار توربو، راننده دچار تکان‌های ناگهانی (Jerks) نشود.

۳. ساختار شاسی و ایمنی (Structural Integrity)

• صلبیت شاسی (Chassis Rigidity): برای اینکه سیستم تعلیق بتواند عملکرد خود را به درستی نشان دهد، شاسی باید بسیار صلب باشد. KMC در طراحی J7 از فولاد با استحکام بالا (High-Strength Steel) در نقاط حساس استفاده کرده است تا از پیچش بدنه در هنگام پیچ‌های تند جلوگیری شود.
• توزیع وزن (Weight Distribution): مهندسان با قرار دادن اجزای سنگین (مانند موتور و گیربکس) در پایین‌ترین و نزدیک‌ترین نقطه به مرکز خودرو، سعی کرده‌اند مرکز ثقل (Center of Gravity) را پایین بیاورند که مستقیماً باعث بهبود فرمان‌پذیری (Handling) می‌شود.

جمع‌بندی فنی

KMC J7 صرفاً یک خودروی با ظاهری جذاب نیست؛ بلکه محصول یک رویکرد مهندسی است که بر مدیریت حرارتی دقیق، پاسخ سریع توربوشارژ و تعادل بین راحتی و پایداری تمرکز دارد. برای کاربری‌هایی که به دنبال یک خودروی مدرن، با تکنولوژی قابل اتکا و عملکردی قابل پیش‌بینی هستند، J7 گزینه‌ای با مشخصات فنی رقابتی است.

تعمیرات موبایل | تعمیر تخصصی گوشی با ضمانت، سرعت بالا و قیمت مناسب

کالبدشکافی پیشرفته فنی: رفتار موتور، تعلیق و چالش‌های مهندسی KMC J7

وقتی به مشخصات فنی KMC J7 نگاه می‌کنیم، چند نکته کلیدی وجود دارد که نشان‌دهنده استراتژی مهندسی سازنده است. در این تحلیل، به بررسی چگونگی عملکرد این سیستم‌ها در شرایط واقعی می‌پردازیم.

۱. تحلیل رفتار پیشرانه: گشتاور تخت (Flat Torque Curve)

موتور ۱.۵ لیتری J7 با تولید ۱۷۲ اسب‌بخار و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور، در کلاس خود بسیار رقابتی است.

• نکته فنی مهم: رسیدن به ۲۸۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۸۰۰ تا ۳۵۰۰، نشان‌دهنده استفاده از توربوشارژر با اینرسی پایین و مدیریت دقیق زمان‌بندی سوپاپ‌هاست. این “بازه تخت گشتاوری” باعث می‌شود خودرو در ترافیک شهری نیاز به معکوس‌کشی مداوم نداشته باشد و در جاده، کشش بسیار خوبی برای سبقت‌های ناگهانی ارائه دهد.

۲. گیربکس DCT؛ نقطه قوت یا پاشنه آشیل؟

استفاده از گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه (DCT) در J7، انتخابی است که سرعت تعویض دنده را به شدت بالا برده است.

• تحلیل عملکرد: گیربکس‌های دوکلاچه، انتقال نیرو را بدون افت گشتاور (به دلیل نبود مبدل گشتاور) انجام می‌دهند. اما نکته‌ای که متخصصان باید بدانند: حرارت در DCT. در ترافیک‌های سنگین یا حرکت‌های “ایست و حرکت” (Stop-and-Go) طولانی، کلاچ‌ها دچار لغزش و در نتیجه گرمای زیاد می‌شوند.
• توصیه نگهداری برای مالک: در ترافیک‌های شدید، استفاده از حالت دستی یا قرار دادن در دنده N (خلاص) در توقف‌های طولانی، عمر دیسک و صفحه کلاچ را به طور قابل‌توجهی افزایش می‌دهد.

۳. سیستم تعلیق: هندسه مولتی‌لینک (Multi-Link)

برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای اقتصادی که در عقب از سیستم نیمه‌مستقل (Torsion Beam) استفاده می‌کنند، KMC J7 از سیستم تعلیق عقب مولتی‌لینک بهره می‌برد.

• تحلیل هندسی: مولتی‌لینک اجازه می‌دهد هر چرخ به صورت مستقل نسبت به ناهمواری‌ها واکنش نشان دهد. این یعنی در پیچ‌های تند با سرعت بالا، چسبندگی لاستیک به زمین (Contact Patch) به مراتب بهتر از سیستم‌های ساده است. این خودرو برای رانندگانی که به دنبال هندلینگ دقیق‌تر هستند، پلتفرم بسیار منعطفی دارد.

۴. نسبت قدرت به وزن (Power-to-Weight Ratio)

با وزن ۱۴۸۵ کیلوگرم و قدرت ۱۷۲ اسب‌بخار، نسبت قدرت به وزن J7 در حدود ۱۱۵ اسب‌بخار به ازای هر تن است.

• نتیجه‌گیری فنی: این نسبت برای یک خودروی سواری/کراس‌اوور سایز متوسط کاملاً استاندارد است. خودرو بیش از حد سنگین نیست که تنبل باشد، و نه آنقدر سبک که در سرعت‌های بالا بی‌ثبات شود. فاصله محوری ۲۷۷۰ میلی‌متری (که نسبتاً زیاد است)، پایداری مستقیم عالی را در سرعت‌های بالا به خودرو می‌بخشد.

۵. چالش‌های فنی برای مالکیت طولانی‌مدت (Technical Pitfalls)

برای اینکه این موتور و گیربکس در درازمدت دچار استهلاک زودرس نشوند، سه پارامتر حیاتی هستند:

1. کیفیت سوخت: به دلیل ضریب تراکم بالا و سیستم توربو، استفاده از بنزین با اکتان پایین، باعث پدیده Knock (احتراق زودرس) می‌شود که می‌تواند در درازمدت به پیستون‌ها آسیب جدی بزند. استفاده از مکمل‌های معتبر یا بنزین سوپر الزامی است.
2. دمای روغن: موتورهای توربو در ایران به دلیل دمای محیطی بالا، فشار مضاعفی را روی روغن موتور وارد می‌کنند. تعویض روغن در فواصل کمتر از توصیه سازنده (مثلاً ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ کیلومتر) با روغن‌های تمام‌سنتتیک با کیفیت، تنها راه حفظ توربوشارژر است.
3. مدیریت سیستم ترمز: با توجه به وزن ۱۵۰۰ کیلویی و قدرت بالا، در رانندگی پرشتاب، دیسک‌های ترمز بسیار داغ می‌شوند. شستن خودرو بلافاصله پس از رانندگی‌های طولانی و سریع، ریسک تاب برداشتن دیسک‌ها را به شدت افزایش می‌دهد.

قیمت طلا امروز | مشاهده آنلاین نرخ طلا و سکه | بیت کوین | دلار | یورو | نفت

نبرد تکنولوژی: تحلیل مهندسی KMC J7 در برابر Arrizo 6 Pro

در بازار خودروهای سدان توربو، انتخاب بین J7 و Arrizo 6 Pro در واقع انتخاب بین دو فلسفه مهندسی متفاوت است. در اینجا نگاهی دقیق به تفاوت‌های فنی این دو می‌اندازیم:

۱. استراتژی انتقال قدرت: DCT خشک (J7) در برابر CVT نه سرعته (Arrizo 6)

این بزرگترین نقطه تمایز فنی این دو خودرو است:

• KMC J7 (گیربکس DCT):

• مزیت فنی: انتقال مستقیم نیرو (Direct Drive) بدون هدررفت انرژی. تعویض دنده‌ها در میلی‌ثانیه انجام می‌شود.

• ماهیت: اسپرت و هیجانی. برای رانندگانی که به بازخورد لحظه‌ای پدال گاز اهمیت می‌دهند.

• چالش: حساسیت بالا به حرارت در ترافیک‌های سنگین شهری.

• Arrizo 6 Pro (گیربکس CVT):

• مزیت فنی: نرمی بی‌پایان. در CVT به دلیل نبود دنده فیزیکی، هیچ شوک تعویض دنده‌ای وجود ندارد.

• ماهیت: متمرکز بر راحتی و رانندگی اقتصادی. این گیربکس برای شرایط ترافیکی ایران استهلاک کمتری نسبت به DCT دارد.

• چالش: حس “کشسانی” (Rubber-band effect) در شتاب‌گیری‌های ناگهانی و اتلاف انرژی بالاتر در دورهای بالا.

۲. پایداری و هندسه تعلیق

• KMC J7: استفاده از مولتی‌لینک (Multi-Link) در عقب به این خودرو اجازه می‌دهد در پیچ‌های تند، پایداری عرضی فوق‌العاده‌ای داشته باشد. این تعلیق تمایل دارد تا حدودی خشک باشد تا هندلینگ را فدای نرمی نکند.
• Arrizo 6 Pro: استفاده از سیستم تک‌میل‌لنگ (Torsion Beam) در عقب. این سیستم ساده‌تر، ارزان‌تر و بادوام‌تر است، اما در پیچ‌های تند با دست‌انداز، ممکن است چرخ‌های عقب دچار پرش (Rebound) شوند که پایداری را نسبت به J7 کاهش می‌دهد.

جدول مقایسه مشخصات فنی (بررسی مهندسی)

---

تحلیل نهایی برای خریدار حرفه‌ای:

• اگر شما راننده‌ای هستید که لذت رانندگی، شتاب‌گیری‌های سریع و پایداری در مانورهای سریع برایتان اولویت است و با اصول نگهداری از گیربکس‌های دوکلاچه (مثل خلاص کردن در ترافیک) آشنایی دارید، KMC J7 برنده مطلق مهندسی است.
• اگر شما راننده‌ای هستید که اولویتتان راحتی خانواده، استهلاک پایین در ترافیک‌های روزانه و آرامش کابین در سفرهای طولانی است، Arrizo 6 Pro از نظر فنی برای نیاز شما بهینه‌تر است.

خرید قهوه و کاکائو اصل | کیک و کلوچه ، آبمیوه ، انرژی زا | فروشگاه آنلاین

راهنمای مهندسی نگهداری و مدیریت هزینه‌های تعمیرات: KMC J7 در مقابل Arrizo 6 Pro

برای اینکه عمر مفید قطعات اصلی (موتور و گیربکس) حفظ شود، باید از دیدگاه «پیشگیری» به جای «تعمیر» به موضوع نگاه کرد.

۱. مدیریت سیستم انتقال قدرت (بحرانی‌ترین بخش)

در KMC J7 (گیربکس دوکلاچه - DCT):

گیربکس DCT به دلیل وجود دو کلاچ مجزا و مدیریت الکترونیکی، حساسیت بسیار بالایی دارد.

• تعویض روغن گیربکس: نباید منتظر خرابی باشید. طبق استانداردهای مهندسی، روغن گیربکس DCT باید در فواصل مشخص (معمولاً هر ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر) تعویض شود. چسبندگی و غلظت روغن در DCT مستقیماً روی سرعت تعویض دنده و جلوگیری از لغزش کلاچ اثر دارد.
• نکته تعمیراتی: در ترافیک‌های سنگین، اگر خودرو را مدام در حالت “D” نگه دارید و پدال ترمز را به آرامی رها کنید (Creeping)، کلاچ‌ها مدام در حال اصطکاک هستند. این کار باعث داغ شدن بیش از حد و استهلاک زودرس صفحه کلاچ می‌شود.

در Arrizo 6 Pro (گیربکس CVT):

گیربکس CVT بر پایه یک تسمه فولادی و دو پولی (Pulley) کار می‌کند.

• تعویض روغن گیربکس: روغن در CVT نقش بسیار حیاتی در کاهش اصطکاک و انتقال نیرو دارد. تعویض آن در فواصل مشخص برای جلوگیری از “لغزش تسمه” الزامی است.
• نکته تعمیراتی: گیربکس‌های CVT نسبت به “شتاب‌های ناگهانی و تهاجمی” آسیب‌پذیرتر هستند. فشار بیش از حد به تسمه در دورهای بالا می‌تواند باعث خوردگی پولی‌ها شود.

---

۲. سیستم پیشرانه و مدیریت حرارتی (Thermal Management)

هر دو خودرو دارای موتورهای توربوشارژ هستند. توربوشارژ یعنی دمای بسیار بالاتر در محفظه موتور.

• روغن موتور (حیاتی): در موتورهای توربو، روغن فقط روان‌کننده نیست، بلکه نقش خنک‌کننده را هم دارد (برای خنک کردن محور توربو). استفاده از روغن‌های با کیفیت پایین یا تأخیر در تعویض، منجر به تشکیل “کربن و رسوب” در مسیرهای روغن‌رسانی شده و می‌تواند منجر به سوختن توربو شود.
• سیستم خنک‌کننده: چک کردن مداوم سطح مایع خنک‌کننده و اطمینان از سلامت فن‌ها الزامی است. در موتورهای توربو، حتی یک نوسان کوچک دما می‌تواند آسیب جبران‌ناپذیری به واشر سرسیلندر بزند.

---

۳. خلاصه برنامه نگهداری دوره‌ای (Maintenance Schedule)

موتور سنگین؛ بررسی انواع، قیمت و مشخصات فنی

مقایسه ماشینها | بررسی تخصصی قیمت، مشخصات و امکانات خودرو

KMC یک نام تجاری است که توسط شرکت کرمان موتور، یکی از بزرگترین و شناخته‌شده‌ترین خودروسازان خصوصی ایران، برای عرضه و مونتاژ خودروهای خود استفاده می‌شود. کرمان موتور در طول فعالیت خود، به‌ویژه در دهه اخیر، به عنوان شریک تجاری اصلی برندهای چینی مانند جک (JAC) و اخیراً کرمان موتور (در بخش‌های خاص) شناخته شده است.

بنابراین، وقتی از خودروهای KMC صحبت می‌کنیم، در درجه اول منظورمان مدل‌هایی است که تحت این برند توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ یا عرضه شده‌اند که بخش عمده آن‌ها از محصولات جک موتورز چین هستند.

تاریخچه فعالیت KMC در بازار ایران

کرمان موتور یکی از پیشگامان واردات و بومی‌سازی خودروهای چینی با کیفیت نسبتاً خوب در بازار ایران بوده است. هدف اصلی آن‌ها ارائه خودروهایی با ظاهر مدرن، امکانات رفاهی مناسب و قیمت رقابتی نسبت به محصولات داخلی یا وارداتی سنتی بوده است.

مدل‌های شاخص تحت برند KMC (بر پایه JAC)

برند KMC عمدتاً برای معرفی محصولات جدیدتر و به‌روزتر جک، یا مدل‌هایی که با تغییراتی برای بازار ایران آماده شده‌اند، به کار گرفته شده است. مدل‌های کلیدی که اغلب با نام KMC در ایران شناخته می‌شوند، عبارتند از:

۱. شاسی‌بلندها (SUV)

• KMC J7 (یا JAC J7): سدانی با طراحی بسیار مدرن و فست‌بک که تلاش کرمان موتور برای ارائه خودروهای با ظاهر اسپرت و تکنولوژی‌های جدید در سگمنت سدان را نشان می‌دهد.
• KMC T8 (پیکاپ): این مدل یک پیکاپ قدرتمند است که برای جایگزینی یا رقابت با مدل‌های قدیمی‌تر در بازار پیکاپ‌های دو کابین وارد بازار شد و بر قابلیت‌های آفرود و حمل بار تأکید دارد.
• KMC K7 (بر پایه JAC JS6): یک SUV سایز بزرگ‌تر که با تمرکز بر فضای داخلی بزرگ، امکانات رفاهی بالا و پیشرانه‌های قوی‌تر، تلاش می‌کند تا در بخش کراس‌اوورهای رده بالا رقابت کند.

۲. خودروهای سواری

• KMC J4: سدان اقتصادی که به عنوان جایگزینی برای مدل‌های کوچک‌تر جک در نظر گرفته شده و بر استفاده روزمره متمرکز است.

استراتژی برند KMC در ایران

استفاده از برند KMC به جای نام کامل “جک”، یک استراتژی مارکتینگ برای ایجاد یک هویت متمایز و نمایش نسل جدید محصولات وارداتی یا مونتاژی توسط کرمان موتور است. این استراتژی معمولاً با هدف موارد زیر دنبال می‌شود:

1. جلوگیری از اشباع: ایجاد فاصله بین مدل‌های قدیمی‌تر جک و مدل‌های جدیدتر و به‌روزتر.
2. ارتقاء تصویر: تلاش برای القای حس یک برند به‌روزتر و با کیفیت‌تر نسبت به نسل‌های اولیه خودروهای چینی در ایران.
3. تمرکز بر بازار داخلی: نشان دادن تعهد شرکت کرمان موتور به شبکه خدمات پس از فروش و تأمین قطعات برای این سری از محصولات.

چالش‌ها و فرصت‌ها

همانند سایر برندهای چینی در ایران، چالش‌های اصلی KMC شامل نوسانات عرضه قطعات یدکی، تغییرات ناگهانی در سیاست‌های وارداتی و تأثیرات تحریم‌ها بر مدل‌های جدید است. با این حال، فرصت اصلی KMC در توانایی آن برای ارائه محصولاتی است که از نظر طراحی و سطح امکانات، فاصله زیادی با استانداردهای روز جهانی ندارند و با قیمت‌های رقابتی نسبت به برندهای تثبیت شده عرضه می‌شوند.

به طور خلاصه، KMC نام تجاری متعلق به کرمان موتور برای عرضه جدیدترین و به‌روزترین خودروهای مونتاژی خود است که عمدتاً بر پایه محصولات پیشرفته جک چین (با تمرکز قوی بر SUVها و پیکاپ‌ها) بنا شده‌اند و تلاش می‌کنند تا با طراحی مدرن و امکانات کامل، سهم بازار خود را در فضای رقابتی ایران حفظ کنند.

انواع آموزشها برای آرایشگری

آموزش رنگ مو ، هایلایت ، بالیاژ ، مانی پیس	آموزش گریم سینمایی | زخم و جراحت | پروتز | پیر سازی | جوان سازی	آموزش صفر تا صد میکاپ
ماساژ بانوان - حجامت بانوان	آموزش کراتین مو	آموزش مدل مو و برش مو
آموزش اپیلاسیون	آموزش شینیون	آموزش ناخن کاری
فشیال پوست	آموزش پوست عالی با نمک دریا	آموزش اکستنشن مو
جوانسازی پوست با دستگاه	آموزش میکروبلیدینگ ابرو	آموزش روتین پوستی

 

آهنگهای شاد قدیمی و آهنگهای شاد جدید